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在驾驶员-车辆-环境系统中，人机界面的视觉链的优化匹配，必须以驾驶员的眼睛为之为定位基准。由于人的个体不同，眼睛位置也是不同的。
运用统计的观点和方法研究驾驶员的视点分布规律，发现车辆驾驶员的视点分布图形时椭圆状的，故称为驾驶员眼椭圆。汽车驾驶员眼椭圆的概念是美国汽车工程师协会（SAE）车身工程委员会人体模型分会研究提出的，SAE眼椭圆分为第90，第95，99第百分位等若干图形，分别摸个百分位人权的眼椭圆分布规律。汽车驾驶员眼椭圆的确立为研究汽车视野性能提供了科学基准。本文中第2.1部分就是基于眼椭圆对汽车仪表的研究。
一般传统汽车组合仪表需要显示的内容有发动机转速，车速，燃油液位，水温及各种指示等，汽车仪表的一般要求是：结构简单，工作可靠，显示数据准确，清晰，当电源的电压出现波动和环境温度出现变化时，数据显示的变化应尽可能小；除此之外，仪表的抗震，耐冲击性能也要好。
2汽车组合仪表设计实例
某公司开发设计的一款轻型客车组合仪表。该仪表是采用SAEJ1939通讯协议的步进电机电子CAN总线仪表，具有简单，抗强电磁干扰，时尚大方，功能齐全等特点。
2.1人机工程校核
2.1.1夜间风窗玻璃反射校核夜间风窗玻璃反射校核见图2.工程要求：光线不能通过风窗玻璃的反射，射到99%的驾驶员眼椭圆内。
校核说明：在夜间，驾驶室内外光线昏暗，如果从仪表板发出的光线，通过风窗玻璃的反射到人的眼睛，会造成仪表的表板在风窗玻璃上成像，使驾驶员不能看清楚车外的路况，造成行车危险。
校核方法：自组合仪表表板的下沿到仪表板的上沿画一条线，其射线与风窗玻璃内表面有一个交点（如果没有说明夜间风窗玻璃反射校核合格），以该点的法线为对称轴做上述射线的对称线，如对称线未在99%眼椭圆20mm偏置线之上，则夜间风窗玻璃反射校核为合格，否则为不合格，需要重新调整相关结构，重新校核。
2.1.2日间风窗玻璃反射校核日间风窗玻璃反射校核见图3. 125第2期刘斐，孙宇：基于人机工程的汽车组合仪表设计研究工程要求：光线不能通过风窗玻璃的反射，射到99%的驾驶员眼椭圆内。
校核说明：由于组合仪表面罩的表面是镜面，从风窗玻璃入射的光线照在组合仪表面罩上，光线的一部分将被反射回驾驶室内，这部分光线如果射入到驾驶员眼睛里，将会给驾驶员造成炫目，影响行车安全。
2.1.3日间内部表面反射校核日间内部表面反射校核见图4.工程要求：光线不能通过组合仪表面罩和音响面罩等镜面的反射，反射到99%的驾驶员眼椭圆内。
2.1.4组合仪表的可视校核组合仪表的可视校核见工程要求：
1）组合仪表板离人眼的距离在750~790mm之间；
2）板面中线视线与水平视线的夹角在17（~ 20（之间；
3）驾驶员的视线不能被方向盘遮挡。
除上述校核项目以外，在仪表设计时，还要考虑组合仪表与仪表板之间安装的操作性，和仪表的维修便捷性。例如，组合仪表与仪表台之间是否有充足的工具操作空间；仪表在维修时，是否要拆卸仪表板，方向盘等。
2.2信号显示设计信号显示设计主要是对模拟式显示，数字式显示和屏幕式显示进行协调，根据使用习惯和造型的要求，发动机转速，车速，燃油液位和冷却液温度采用模拟式显示，其它信号采用屏幕式显示。
2.2.1模拟式显示设计模拟式显示装置是用刻度和指针来指示有关参量或状态的装置。该显示方式具有可靠性高，稳定性好，易于显示信号的变化趋向，易于判断信号值与额定值之差等优点。模拟式显示设计主要包括合理选择和设计刻度盘，指针，文字符号及颜色匹配，使他们之间相互协调。
刻度大小要适宜，太小不利于认读，度数的准确度和速度都低；太大则使刻度盘尺寸增大，不但不经济，而且也使认读效果降低。人眼直接读数时，刻度的最小尺寸不应小于0.6~1mm，一般宜在1~2.5mm间选取。
为了使每一刻度线所代表的被测值一目了然，便于迅速认读，每一个刻度线最好代表被测量的一个单位值或2个，5个单位值，或者1）10 x，
2）10 x，5）10 x（x为正整数）倍单位。根据GB15082 126辽东学院学报（自然科学版）第17卷-2008汽车用车速表#的规定，车速表单位应以km/h表示。在20km/h以上至上限之间，分度值应标示成1，2，5，10km/h的任一种。
2.2.2屏幕式显示设计
屏幕式显示装置是在有限面积的显示屏幕上显示各种类型信息的装置。屏幕式显示中的指示器主要遵循GB4094- 1999汽车操纵件，指示器及信号装置的标志#，根据该的实际情况。
2.2.3其它信息显示
随着汽车电子技术的飞速发展，越来越多的电子设备被应用在整车上，需要在组合仪表上显示的信息也越来越多，但汽车组合仪表的空间是有限的，为此把一些不经常用的，对整车安全性不起关键作用的信息集中到一块或几块LCD屏上显示，通过切换键进行信息的切换，这样既节省了空间，又能够满足驾驶员对整车信息的查询需求。在本实例中，将行使里程，尿素液位，胎压和各控制系统的故障信息等，集中到了一块无断码LCD屏幕上，通过组合仪表上的两个调整按钮进行调整，切换的操作。
3结束语
基于人机工程的汽车组合仪表设计研究是在保障仪表的功能的前提下，改进外形设计，以达到符合人机工程的一般原理，使驾驶员，仪表及环境相互协调，提高车辆的主动安全性能。